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17日清晨7时许，原铁道部门口人民共和铁道部的牌子被撤，换为铁路总公司的新牌。末任铁道部部长、新任铁路总公司总经理盛光祖与班子成员到场，与新门牌合影。据来自辽宁的目击换牌全过程的高先生表示，今晨7时30分左右，原铁道部门口，察突然清理门前拍照人员。工作人员将原人民共和铁道部的牌子撤下，并换为铁路总公司的新牌。随后，盛光祖等铁路总公司新班子成员到场，与新牌合影。拍摄照片前后不到1分钟，盛光祖等人迅速回到院中。

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2015年快递市场收入达2769.6亿元，并保持40%的高增速发展;而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。面对快速增长的快递市场，目前仅有3%市场份额的铁路货运部门不可能古井无波。不过，有人认为，铁路货运过去主要聚焦于大宗货物，同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点，要想与拥有灵活、、快速、等优势的民营快递竞争，似乎有点以卵击石。

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因此，物流成本是整个社会交易成本的一个重要部分，物流成本的高低在很大程度上影响着社会成本的高低。应当说，过去几年，的社会物流成本总体是逐年下降的，而且新技术、新业态不断引入。相对来说，物流成本仍然偏高。2016年社会物流总成本占GDP的比率为14.9%，虽然比2015年下降1.1个百分点，但相比其家仍然较高。这不仅加大了生产者成本，而且加大了消费者成本;更重要的是使得需求引导生产的作用被弱化，企业把握市场变化的能力受到影响。