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经编涤纶格栅是一种增强路基的新型土工基材，采用高强涤纶纤维为原料，经过经编定向织造，经特殊工艺浸胶涂覆处理而成。产品特点：经编涤纶格栅具有的抗拉强度、延伸率较小、耐侵蚀、耐老化、与基料有较强的咬合力、质量轻、有排水作用等多种特性。产品用途：1、公路、铁路、市政道路等各种道路软土路基加筋增强，能有效地提高路基的强度，延缓道路的放射裂痕；2、水利工程中的堤坝、河道的加筋、隔离，加固软土基础，增强其防护能力，提高基础的承载力和稳定性；3、用于路堤边坡加筋、挡土墙加筋，增强整体强度。
3沥青加铺层的开裂分析及设计方法????提高水泥混凝土路面抗弯拉强度技术双向土工格栅简介：提供烟台新闻、国内国际报道、便民信息、网上民声等服务。建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文3、土工布的缝合：????截至目前，该项技术已在全市共应用219公里，延长了公路的使用寿命，提高了综合服务水平，从源头上节约投资和资源再消耗，实现公路全寿命周期资源消耗减量化。
下沙的金沙湖，于今年年初完成了注水，湖体面积464亩，相当于西湖北里湖的90%，与纽约中央公园湖面相近，成为了杭州大的人工湖。
到2020年底，金沙湖将升级成一个大型景观公园，总占地面积有970亩，相当于90多个足球场。
根据规划，金沙湖的东南角和中间区域，将建设成一个大草坪，配植乔木，方便大家来健身、散步、拍婚纱照；而北面，将会打造成一个的商业中心。
为了金沙湖南北交通更加顺畅，杭州经济技术开发区（下沙）城建中心决定把原来跨湖而建的幸福北路（九沙大道至天城东路段），改建成一条穿湖隧道。
金沙湖隧道北接德胜东路，南接下沙路，南北向穿越金沙湖，沟通幸福北路，全长达835米，设计双向四车道。
近日，从下沙城建中心传来消息，金沙湖隧道有望在本月底具备通车条件，4月开始试运行。目前设计行车速度为40公里/小时，根据试运行情况，有可能还会做提升。
目前，隧道主体、雨污水管道都已建设完成，安装、装修、管理用房基本上也完工了，交通信号灯、周边绿化铺设、照明路灯等基础设施建设也已接近尾声。目前，工作人员们正在对隧道旁的设备管理房进行外墙干挂石材施工。
金沙湖隧道通车后，也将进一步完善金沙湖区块的配套设施。——在按部颁规范对路基95区顶面进行弯沉检测前，增加对93区顶面的弯沉检测验收程序，以有效地控制路基质量。并在全线软基段采用“土工格栅”新工艺，以解决填切交界处容易出现沉降不均而导致路面产生裂纹的质量通病。刚开工时，不少熟人找到赵平，要求“给点活干”，要不“销点建筑材料也行”。可赵平说：“这些事我通通帮不上忙。”他不让自己的亲友染指公路建设。有几个平时关系不错的朋友欲揽工程建设项目，假以为他贺生日之名，送上厚礼。他拒收不成，只好拂袖而去，几乎与朋友翻脸。就连他的亲夫想到工地上来打一份工，也被他好言劝退了。其他几位副手也洁身自爱，无一破例。实践证明，临长公司的领导班子是一个团结协作、廉洁奉公、有战斗力的集体。建设工程教育网>建筑文苑>工程管理>正文文苑漫步：玻纤土工格栅的主要成份土工材料在土建工程中的应用与展望2012/03/26一、国内外概况
混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命，70年代初国际经济合作和发展组织（OECD）在其道路研究报告中就指出：过去20年在欧洲和北美建设的许多混凝土桥面由于漏水而受到不同程度的损坏，交通量大并在冬季使用盐水化冰的桥面损害严重，而铺设了防水层的桥面，只要防水层没有大面积破坏，就没有明显的损坏。现在许多国家已制定了桥面防水材料试验标准。1997年4月英国桥床防水协会丁爵福先生来华技术交流时，就谈到在欧洲的所有的桥梁都设置防水层。上海内环线高架桥是世界银行贷款，国外就坚持桥面设置防水层。
我国桥面防水过去一般没有要求，到了80年代末如年代初，随着高速公路和立交桥。高架桥的发展，防水问题也日渐。1990年上海市政工程设计院提出了“南浦大桥主桥桥面防水层及技术要求”。我水、中国四海工程公司技术顾问、工程兵指挥学院教授级工程师王友亭先生1990年12月15日，提出了“南浦大桥主桥桥面防水层初步论证报告”；1991年2月，中国四海工程公司，工程兵指挥学院技术服务部提出了“南浦大桥主桥桥面防水层研究的简要报告”，1991年2月，上海市黄浦江大桥指挥部召集有关研究四海工程公司的报告确认研究试验工作是卓有成效的、技术路线是正确的。与此同时，由中国四海工程公司、工程兵指挥学院、中国建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料厂共同抽调试验研究人员组成“南浦大桥桥面防水研究”项目组，经项目组三个月攻关，该项目1991年6月在北京通过国家建材局科技委的评议验收。与此同时上海内环线高架桥桥面防水也立项研究。1991年4月，上海市政工程管理局通过了中国四海工程公司和工程兵指挥学院技术服务部的项目建议书，1991年11月6日，通过了“响环线高架桥面防水研究”课题立项产家论证。
与上海同时进行桥面防水研究的还有北京市政工程研究院。1991年，北京西厢工程五座大型立交桥，根据北京市政工程局总工办会议决定，桥面全部采用沥青混凝土铺装层。下设防水层。北京市政工程研究院选取不同的防水材料在这五座大桥上进行了防水层试验。
1997年发布的“公路沥青路面设计规范”（TJ014-97），第9.1.2条款规定桥面沥青铺装应由粘结层，防水层及面层组成。第9.1.4规定，为提高桥面使用年限减少维修养护，应在粘结层上设置防水层。也就是说桥面防水到90年代末在国内工程界已形成共识。
二、桥面防水层试验研究
1、桥面柔性防水层的研究
由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除防水层足够的不透水性能外，还防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：
种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海称851）。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。
第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。
这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝严密牢靠，基面干燥、平整，卷材与基面满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。
2、桥面防水涂料的试验研究
（1）沥青改性材料的试验研究
由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在-15℃低温时还有较好的弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，后试制成HUT-1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。
我们对HUT-1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：
此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。
①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。
试验方法
a.成型透水砂浆抗渗试模。
b.在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm.
c.将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。
d.模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。
e.取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。
试验结果
0.1MPa，30min不渗水。
②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。
试验参数
裂缝开会变化量：0.5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。
试验结果
经历200万次试验后，防水层与试验样，未发生开裂。
三、桥面混凝土防水剂研究
1、研究目标
桥面钢筋混凝土有预制的，也有现浇的；有预应力的，也有非预应力的，这么大的面积，又不是一个单位施工，要混凝土桥面板整体防水抗渗性能是困难的，因此要研究一种强渗透性防水抗渗剂能够渗透入混凝土桥面板内Icm以上，堵塞混凝土毛细孔和微细裂纹，能够使混凝土表面抗渗压力混凝土桥面板整体防水抗渗性能是困难的，因此要研究一种强渗透性防水抗渗剂能够渗透入混凝土桥面板内Icm以上，堵塞混凝土毛细孔和微细裂纹，能够使混凝土表面抗渗压力提高到0.2MPa以上。
2、研究内容
（1）主剂的选择
参照国内外有关资料主剂选择了一种既有胶体特征，又具有碱性溶液特征的胶体溶液，经过微孔过滤细化及掺加潜伏型硬化剂研制成了混凝土表面（渗透型）防水剂（HUG-13）。
（2）防水抗渗透剂渗透硬化机理
当防水剂渗入混凝土孔隙后，防水剂与混凝土溶解的Ca（OH）2和Mg（OH）2反应，生成白色胶体——氢氧化钠，水化硅酸钙和水化硅酸镁。这种反应无论是在稀的或浓的溶液中，都很容易而且能较快发生。从而堵塞混凝土内部孔隙。封闭毛细孔道，增加密实度形成可靠的性的防水层。
在施工后期，渗入混凝土孔隙而未与Ca（OH）2和Mg（OH）2反应的胶体，将在潜伏型硬化剂作用下，生成硅酸凝胶。
由于上述两种胶体均不溶于水，因而使混凝土具有的防渗防腐功能。
（3）防水抗渗性能试验
根据本项目技术要求，并参照国内外渗透型水泥防水剂的试验要求，我们对HUG-13高架桥桥面防水抗渗剂进行了以下项目的试验：
四、桥面防水层施工
1、桥面防水层具体技术要求
（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以防水要求。
（3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa.
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应防水剂能够渗入桥面混凝±10mm以上，提高混凝土抗渗性0.2MPa.
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
2、桥面混凝土构造要求
为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：
拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm.
3、混凝土桥面清洁要求
（1）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
（3）一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。
（4）防撞墙折模后，应清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。
（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。
（6）各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。
4、喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求
（1）在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。
（2）待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。
（3）喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。
5、喷涂桥面防水涂料施工技术要求
（1）基层清理
喷涂桥面防水涂料前，凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。
（2）喷涂桥面防水涂料
喷涂桥面防水涂料层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。
喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。
（3）局部涂刷
为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。
6、质量标准
（1）基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。
（2）防水层宽度误差在±2mm以内。
（3）防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。
（4）防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。
7、施工注意事项
（1）涂料使用前应搅拌均匀。
（2）预计涂料不能表于前下雨不能施工。
（3）施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。
（4）防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。
五、施工工法的重要性及桥面防水材料的发展
国内防水材料数百种之多，但是，每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点，更有甚者给国家和人民造成的危害也不鲜见，因此，我们认为防水施工应“三分材料、七分工法”，这样除材料的性能外，还大限度地发挥工法的作用，质量。我们在十年的桥面施工中总结出了一整套诸如：“桥面防水层工法”、“桥面落水口工法”、“防撞墙嵌缝工法”、“桥面电缆沟防水工法”等等十几种有关桥面系防水工法，较好地了工程质量，南浦大桥主桥竣工已近十年仍未发现渗漏。杨浦大桥主桥竣工也有八年，防水质量也很好，就是一个例证。
此外，为适应我国南、北方的温度差异及桥面防水的多样化，我们还研制了低温型（-35℃）、加强型（抗裂4～5mm）、以及钢梁型以及细部施工（如嵌缝、落水口）等数十种新材料。
六、结论
南浦大桥防水材料研究于1993年10月通过国家建材局组织的鉴定；上海内环线高架桥面防水研究于1993年7月通过上海市政工程管理局组织的验收，1996年通过鉴定，我们就以1996年2月鉴定意见作为本文结论。
（1）课题组提供的鉴定资料，内容详实，数据可信，已经完成了项目建议的研究内容和考核指标。
（2）所研制以沥青为基料的JWp-l（HUT-l）型桥面防水涂料研究技术路线正确，研究方法科学，耐高温、低温柔性、粘结和抗拉强度抗裂性、耐酸碱及防锈能力等技术指标达到了合同规定的考核要求。水泥混凝土表面防水剂的研究，立足国内原料，合成工艺合理，产品质量经检各项指标都达到考核指标要求。
（3）配套研究的大面积防水涂料机械化施工工艺简便，具有较高的社会效益和经济效益。
（4）JWP-2（HUG-13）一桥面防水剂和JWP-1（HUT-l）型桥面防水涂料所组成的桥面防水涂层已在上海内环线高架工程中应用，面积达60余万，取得了良好的防水效果。
（5）该研究成果的总体技术达到国内水平，同意通过鉴定。
建议：
（1）可以在桥梁及类似防水工程中推广应用。
（2）技术标准施工要求可为施工技术规程的制定提供参考依据。路基工程知识：论公路路基工程施工技术应用建设工程教育网>建筑文苑>文苑漫步>正文干缩裂缝的因素：基层原因而产生的反射裂缝
由于基层的裂缝没有进行及时处理，而反射到面层，使面层断裂。
目前，水泥混凝土路面基层采用的结构形式以水泥碎（砾）石稳定基层为主。因温度应力及其它因素的影响，基层浇筑好后，在一定范围内会自然断裂，如在基层上人为地设置一些伸缩缝为使上下缝对齐，会增加不少施工难度。我市21省道龙游一诸葛公路改建工程中，基层裂缝一般100米内不超过5条，以二层油毛毡来处理，油毛毡宽度为50厘米，从施工效果来看比土工布处理理想。责任编辑：跳跳豆2、水库、矿山选矿的排水材料，高层建筑地基的排水材料；建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文沥青应力吸收层在公路路面反射裂缝中的应用2013-09-0911:29建设工程教育网整理【大中小】【打印】【我要纠错】“创新，是一个民族的灵魂”，这是总在新世纪鼓励全国人民与时俱进的至理临长高速公路有四大特点：一是投资多。总投资51亿元人民币，其中世行贷款2亿美元；二是线路长。主线长182.78公里，六条联络线长50.24公里，总长233.02公里，开工之初为全省长的高速公路；三是标准高。主线采用平原微丘四车道高速公路标准建设，设计车速为120公里/小时，路基宽28米，且全线全部采用进口改性沥青路面，路面宽度达16cm，为目前湖南标准高的高速公路；四是难度大。全线土石方约2680万立方，互通11处，桥涵1264座(处)，且沿线地质复杂，长沙段有近70公里的强风化花岗岩地段，岳阳段大部分地处洞庭湖及长江沉降区，水系复杂，软基处理较多，个别特大桥地质复杂，流沙层厚。玻纤格栅的施工方法是什么与此同时，该村村南区块的两条机耕路硬化工程正在紧张施工。这两条机耕路全长约1600米，呈“八”字形，从东西两个方向，向山坞水库汇集。截至14日，工程已经完成了一半。据了解，这两条机耕路的整修和硬化，将惠及数百亩农田的机械操作，为规模化种植创造有利条件。国内外对加筋格栅沥青混凝土试验研究的结果表明，加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能够加强沥青路面的结构性能，提高道路的使用寿命。?
想（10）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。
推进318、234国道以及351、350、269省道、浩张公路改扩建。神农架铁路加快推进新华高铁综合枢纽站前期工作。机场落实神农架航班备降宜昌三峡机场方案。公路加快“房五”高速通道方案研究论证及争取工作。加快推进阳观线隧道建设。完成杜阳线、松钢线、官塔线建设及木酒线大修任务。硬化农村公路100公里，完成公路安全生命防护“455”工程200公里，启动“四好”农村公路二期工程。你的家乡有大变化吗？来源：湖北新闻、各市州网站（责编柏志）德国是欧元区经济发展好的国家之一，受欧债危机影响较小。德国东部城市科隆，商业街依旧是顾客、游人如织的繁华景象，和北京王府井商业街的情景差不多。置身在异国繁华都市的中国记者，此时丝毫感受不到欧债危机的存在，反而平添了对世界经济前景出现转机的期待。德国又是产业用纺织品生产应用大国，在、卫生、汽车、城轨、建筑、风电、工程等领域，使用产业用纺织品的地方很多，如碳纤维在建筑增强材料中的应用、玻璃纤维在风力发电设备上的应用等。近日记者有幸实地采访，加深了对德国在产业用纺织品应用领域的了解，遂将收获呈现给读者。高速公路上的应用较量在德国法兰克福通往原东德城市德累斯顿的高速公路上，随时可见产业用纺织品的身影。远处丘陵上，数十个风力发电设备用玻纤材料做成的叶片随风转动，形成一幅田园发电图。欧洲海岸线很长，风力较大，风力发电潜力。利用风力发电，获得清洁能源，不失为一个好办法；在高速公路上行驶的大货车，货箱两侧是PVC涂层蓬盖布，将运输的货物遮盖的严严实实。德国所有的货运汽车使用蓬盖布遮挡两侧，裸露货物是要罚款的。有些货车的蓬盖布上喷涂了广告，像流动的画廊。德国高速公路两旁没有广告牌，汽车篷盖布流动广告弥补了这方面的空白；在加油站加油机旁往往有广告牌，大多是用经编方法织成的网格布，迎风招展，煞是好看。据说德国高速公路不限速，这在很大程度上是基于施工中大量使用土工格栅材料铺设路基，了道路平坦、不塌陷、无裂痕，为司机高速驾驶提供了安全保障。高速公路像一面镜子，是一个国家经济发展速度与科技成果的反映。德国高速公路的产业用纺织品应用，从一个侧面表现了德国经济快速发展的现状。中国高速公路应用产业用纺织品的地方不是很多，即使使用也存在许多不规范问题。如车用篷盖布，由于没有国家强制标准，货运卡车自行其是，装载货物不按规定苫盖的情况比比皆是，这与我国经济高速发展极不协调。从德国高速公路应用产业用纺织品的情况，反观我国高速路应用产业用纺织品方面的得失，是不是有所启发？未来建筑增强材料德国在使用碳纤维、玻璃纤维等作为建筑物增强材料方面可以说。在参观原东德德累斯顿大学时，该大学产业用纺织品研究中心主任豪斯汀介绍了他们研发建筑用纺织品增强材料的情况。用多轴向经编机编织的碳纤维格栅布被用在各种建筑材料中，如下水管道、水泥天花板、公路桥梁等水泥构件中，均匀铺设了多层碳纤维格栅布，它们与水泥紧密结合，起到增强作用。经过这样处理后的建筑材料，具有重量轻、不生锈、结实等特点。豪斯汀说，桥梁建筑结构用碳纤维网格材料，自重减轻了70%到80%，强度大幅提高，已被采用到厂房、桥梁中。在2010年上海“世博会”采访时，记者发现德国馆陈列了不少碳纤维建筑增强材料，这次到德国目睹了它的加工生产过程，对德国使用碳纤维做建筑物增强材料留下了深刻印象。碳纤维建筑增强材料由于成本太高，在我国普及率很低。中国纺织科学研究院中纺科建公司在2008年奥运会场馆建设中，使用聚丙烯作为建筑增强材料，探索了一条较经济的建筑增强方法。但碳纤维做建筑增强材料应当是建筑用纺织品未来发展方向。碳纤维强度高、不怕腐蚀、不生锈，重量轻，如做下水管道可以长期安全使用；做天花板使建筑自重轻、沉降小，而且防水不渗透，施工简单。这些的性能指标，使碳纤维成为未来建筑增强材料的。使用300K及以下的碳纤维短纤做建筑用增强材料，成本可进一步降低，增强效果明显。克服“两难”一步业内公认的世界经编技术领跑者——德国卡尔迈耶集团已经有75年历史了。他的创始人卡尔迈耶先生及家族始终信奉的是技术的创新和优良的产品性能。现任董事长FritzP·Mayer（弗里兹·迈耶）先生对记者表示，卡尔迈耶成功的支柱是产品的质量、性能和创新。“一开始就立足策略，始终关注客户的未来。”他说。位于德国小镇奥博茨豪森的卡尔迈耶集团总部，现有200位工程设计开发人员，他们在电脑前为明天从事着新产品的研发工作。位于德国东部的卡尔迈耶马利莫产业用纺织品设备工厂，负责市场销售的副总经理阿克司·温特迈耶带记者参观了生产多轴向铺纬经编机设备的车间。卡尔迈耶的高速经编机技术一直处于地位，带有平行铺纬装置的新款RS拉舍儿经编机和速度达到2000转的多轴向编织机，令参观者无不为卡尔迈耶的技术感叹。特别是多轴向铺纬技术是经编设备的技术难点，既要高速铺纬频率，又要高运转速度，这个“两难”问题被卡尔迈耶成功解决了。正如“既要马儿跑得好，又要马儿不吃草”一样，这里面包含的无形技术层面的东西，要比实际看到的多得多。据了解，国内生产的高速经编机，达到1000转就已经很不容易了。要想达到2000转，并实现铺纬均匀，技术差距还不小。常德纺织机械有限公司是国内较早进入高速经编机生产领域的企业，目前他们生产的高速经编机转速在1000转左右，目标1500转成为公司努力的目标。中国纺织机械器材协会副理事长祝宪民在观看了卡尔迈耶生产的多轴向高速经编机后坦言，我国纺机制造企业整体技术还与德国卡尔迈耶存在差距，还有许多东西要向国外技术学习。学什么？技术创新是首要的，没有技术创新，何谈。据介绍，卡尔迈耶产业用纺织品部每年的研发投入占到公司销售额的20%，按2011年该公司销售金额1608万欧元计算，高达300多万欧元的研发投入，使公司的经编机技术始终处于地位。在产业用领域，多轴向高速经编机可用于生产建筑工程用碳纤维、玻璃纤维格栅布，平行铺纬经编机可用于生产广告布、篷帐布和印花涂层基布，这些领域设备、用工少，形成市场竞争洼地，被一些企业看好。据了解，2011年卡尔迈耶产业用纺织品设备部向中国出口多轴向高速经编机400台，仅浙江海宁地区的经编企业就购买了300台。其中，生产产业用格栅布的多轴向设备有30台被中国企业购买，分别是北京、内蒙、山东等地的企业。记者注意到，卡尔迈耶的网站上有一句话：“我们关注你的未来”。未来的市场竞争是技术与服务的竞争。对所有客户提供技术和设备，与客户保持公平、公正的伙伴关系，卡尔迈耶别人一步正是基于此点下村入户遂，决非临长公司为做好主线封闭而采取的权宜之计。在以往的岁月里，赵平就曾先后5次技术、监理人员开展过类似调查。临长路沿线5个县市区、几十个乡镇的山山水水，都留下了他们深深的足印。87座人行天桥，552个人行通道，不仅把原有人行通道和机动车道连贯如初，而且为沿线百姓开辟了一条又一条通往未来发展的坦途；769个涵洞，使沿线水系在恢复原貌的基础上得到了完善和提升……这新增加的2000多万元的水系、路系建设资金，寄托着临长路人对沿线百姓的款款深情！核心提示：玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。文苑漫步：玻纤土工格栅的主要成份实习生黄佳艺王文文(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的终效果尚有待今后作长期观察。2015-03-0216:06来自网络【大中小】【打印】【我要纠错】【学员问题】半刚性基层减少低温缩裂防止反射裂缝的措施？
【解答】1、选用骨架密实型半刚性基层，并严格控制细料含量、水泥剂量、含水量。
2、采用混合式沥青路面结构。
3、在半刚性基层上设置改性沥青应力吸收膜或应力吸收层。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。责任编辑：tracy人工湖在我们宁阳县委的西南方向，那里非常美丽，我几乎每天下午放学后都到那里去玩一会儿。名言。能够跟上时代的步伐，跑在时代前列的国家，都是由于有一种大胆探索、大胆创新的精神，并拥有大量的创新成果，才能抢占世界的至高点。临长路在建设过程中显得很有活力，在????再利用：新技术应用使旧水泥路变成沥青路面基层随着强夯施工这一地基处理新技术势如破竹的迅速发展起来，大量的建设工程中都有着强夯的身影，但仍然有许多雇主对强夯地基处理这个工作原理和行业了解是微乎其微，恒通强夯为您列出强夯施工和其他地基处理技术的对比，更加方便您了解。说不完的临长故事，写不尽的临长风流！今天上午8时，记者赶到龙王港时，河堤上聚集了很多防汛人员。街道、小区的工作人员和带着红袖章的志愿者，正守着发生管涌的河堤。渗漏的口子用沙袋堵着，中间还有吸水的棉被。——通过科学实验，对临长路70多公里长的风化花岗岩地段施工进行土质改良和工艺改进，了特殊地段路基施工质量。筑路铁军，所向披靡！广泛用于水利、电力、矿井、公路和铁路等土工工程：????沥青路面半刚性基层抗裂技术(3)玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。?随着我国国民经济的发展和高分子聚合物生产工业及...、适合防汛抢险需要的土工合成材料防汛是必然的趋势...工布排及采用土工网、土工格栅和土工绳网做成的……(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的终效果尚有待今后作长期观察。与结合成为复合防水防渗材料，起到防穿刺的作用。结构支撑酒泉——湖南±800千伏特高压直流输电工程线路全长2383公里，新建甘肃酒泉和湖南湘潭2座换流站，输送容量800万千瓦。该工程建成投运后，每年可从甘肃向湖南送电400亿千瓦时，减少燃煤运输1800万吨，减排烟尘1.5万吨、二氧化碳2960万吨。对消纳甘肃地区新能源及中部地区节能减排将发挥关键作用。临长高速公路建设开发有限公司从组建之初到如今，处处都显示了一股活力，这股活力的建设工程教育网>建筑文苑>工程技术>正文原定2003年5月的通车计划，可望于今年11月底实现。缩短工期半年多，节省投资近3亿。这不仅是临长人向党的献上的一份厚礼，更是英雄的湖南人民向党的献上的一份厚礼！用途5.3施工注意事项长沙高桥大市场商户王检是一名垂钓发烧友，当从雨花区黎托街道工作人员口中得知潭阳洲已成孤岛，人员疏散和物资运输只能靠一艘冲锋舟时，立即驾驶刚买一个月、价值20余万元的新垂钓艇加入到潭阳生命补给线中来，义务运送群众和抢险物资。?国内自八十年代末开始研究此技术。1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修，采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段，使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了《塑料网格在柔性路面结构工程中的应用》研究报告，对室内外试验进行了详细阐述，并提出了施工工艺。长沙交通学院也对塑料格栅进行了室内研究，提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验，得到了初步结果。??国内自八十年代末开始研究此技术。1992年北京市公路局设计研究院结合八达岭公路水泥混凝土路面大修，采用金属网加筋沥青混合料结构修筑了500m试验段，使用效果较好。哈尔滨建筑工程学院道路研究所于1993年7月提出了《塑料网格在柔性路面结构工程中的应用》研究报告，对室内外试验进行了详细阐述，并提出了施工工艺。长沙交通学院也对塑料格栅进行了室内研究，提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验，得到了初步结果。?——特别是全线实行混凝土集中拌和，将结构物砼施工从原来的人工型、松散型、粗放型变为现在的机械型、规模型、集约型，解决了结构物砼施工的质量控制难、材料浪费大、原材料运输不便、工地形象不易控制等问题。国家交通部副部长胡希捷高度评价了这项创新，并指出：“砼集中拌和，有力地了工程质量，要作为一条经验在全国推广！”谈土工格栅在软土地基处理中的应用十二五“国检”，已进入百天。
全国公路人备“考”冲刺之际，却不得不面对一个难题——雨季来临。
面对“国检”与雨季的双重考验，5月底，广东省佛山市顺德区公路局请来了道路养护行业的“公路医生”——英达，省道S268即百安公路路病。英达热再生机组，以灵活机动性、施工质量，致胜“雨中战”。
致胜：30分钟进撤场无惧临时雨
1997年竣工的百安公路，承担南朗、古郎两个工业区的交通重任，因而，它也是顺德西南部为重要的经济干道之一，交通量。与此同时，它又位于珠三角河网区，该地区自4月进入雨季后，降雨频繁。
因此，养护施工如何“减少交通干扰”以及“灵活面对雨季”成为业主首要考虑的问题。传统铣刨摊铺工艺工序繁冗，如铣刨后遇到降雨，路面则形成“金鱼池”，不仅延误施工进度，更会影响施工质量。而英达热再生机组以4-6米/分钟的速度驶过，路面即被治愈，迅速开放交通。
英达机组单车道施工，将施工的交通影响降至低
当暴雨降临，英达机组也可立即停止施工，撤离施工现场。与其他家热再生机组不同，英达机组以模块化方式组合，各台设备均可自行，无需吊装、转运。施工时，英达机组仅占据一股车道，降雨突袭时立即撤离道路，让出整幅路面供过往车辆通行，进、撤场均可在30分钟内完成，堪称“闪电战”。
对症：优化级配、消灭反射裂缝
“公路医生”认为，热再生并非一副成药，而需对具体路病具体分析，制定“对症”的方案。通过路巡取芯、实验室检测发现，百安公路沥青路面产生老化，白改黑路段病害主要表现为纵、横向反射裂缝。在交通量增加以及重载车行驶的影响下，路病愈演愈烈。
英达复拌就地热再生工艺，将原路面上面层4cmAC-13沥青混合料进行复拌优化级配，以提高路面的抵抗车辙和水损害性能。
英达热再生施工前后路面对比
此次施工，吸引了当地媒体以及业主兄弟单位的关注。佛山市南海区公路局相关负责人，在参观了英达百安公路养护工程后表示：“这种养护技术既节省了费用又缩短了封闭交通的时间，有利于公路养护节能减排，值得学习。”
环保、、不扰民的养护施工，吸引了当地媒体关注报道责任编辑：郭静峰?使用玻纤格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面的基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生，从而提高路面的使用寿命。?根据宁通公路六合东至江都段旧水泥混凝土板破损情况，不同路段采用了不同的处理方案：南京段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+18cm二灰碎石;扬州段加铺方案为4cm改性沥青SMA+6cm粗粒式沥青混凝土+玻纤格栅+2cm沥青找平层+改性沥青油毛毡贴缝。?
1引言桂林经编土工格栅隧洞工程经编土工格栅韩经理 （同号）
